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RĂ©forme des ports : l'UMF juge qu'il y a urgence

*Une réforme toujours plus indispensable
La loi portant sur la réforme des ports autonomes français votée par le parlement le 4 juillet 2008 avait pour objet d’en moderniser et d’en améliorer le fonctionnement, aussi bien sur le plan structurel qu’opérationnel pour toutes les activités traitées par un port global comme Marseille-Fos.
La réussite de cette réforme doit permettre aux ports français de s’adapter à un environnement concurrentiel réel et de reconquérir les volumes qui, à plus de 50%, passent par des ports étrangers.
La crise économique n’a fait que rendre plus urgente la nécessité de mener cette réforme à son terme, en particulier pour le secteur des marchandises diverses conteneurisées, où la maîtrise totale de la maintenance des portiques à conteneurs et de leur conduite par les entreprises de manutention est garante d’un meilleur
service aux clients.

*Une situation contrastée entre Fos et Marseille
Alors qu’à Fos le syndicat CGT des agents du Port et des Dockers abordait avec les manutentionnaires, dans un esprit de coopération, l’avenir de manière constructive, sur les bassins de Marseille Ville, la résistance à l’application de la loi par les employés du Port qui s’est traduite par 2 mois ½ de grèves début 2009, a engendré de lourdes pertes pour les professions portuaires et leurs clients, que la crise avait déjà fragilisés.
Notamment, le manutentionnaire du terminal de Mourepiane est ainsi contraint à passer d’une simple intégration des portiques et des portiqueurs du Port, à une restructuration complète de l’Entreprise.
Nous devons donc différencier le contexte de Marseille de celui de Fos.

*Marseille et Fos, deux vocations spécifiques pour la richesse de notre département
D’un côté, à Marseille, nous avons des bassins à vocation intra méditerranéenne liés à l’histoire de notre ville, dont la modernisation et l’adaptation à la ligne courte est incontournable. Ces derniers représentent un réservoir d’emplois important pour notre ville portuaire.
Ceci est valable aussi bien pour le terminal à containers de MOUREPIANE qui est actuellement en sursis, que pour la desserte de la Corse que la concurrence de Toulon met en grande difficulté. Il en va de même pour le trafic roulier qui passe plus volontiers par Toulon, l’Espagne ou l’Italie, ou encore les fruits qui sont mieux traités à Port Vendre et à Sète… sans oublier la douloureuse aventure de la réparation navale lourde. Seules la croisière et la réparation de yacht amènent une note positive à ce triste tableau.
De l’autre côté, à Fos, en complément de la Zone Industrialo Portuaire qui développe de nombreux projets, nous avons des terminaux destinés plus particulièrement à accueillir des navires de forte capacité. Ces derniers ont besoin
d’un traitement industriel, adossés à des zones logistiques denses et alimentés par d’importants réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux.
Ceci a justifié le développement de la zone logistique Distriport et des nouveaux terminaux de FOS2XL, qui nécessitent des investissements lourds et des volumes importants de marchandises à traiter.
Mais nous ne devons pas abandonner pour autant le terminal actuel de Graveleau qui doit conserver toute sa pertinence.

*La bonne santé de l’activité portuaire nous concerne tous
Dans ce contexte l’UMF demande à chacun, politiques, syndicats, professionnels, direction du port, associations, collectivités, de prendre ses responsabilités et de se déterminer clairement et de toute urgence sur l’avenir de nos activités portuaires aussi bien à Marseille qu’à Fos.
La réponse ne peut pas appartenir aux seules entreprises qui ne peuvent être que favorables au développement de l’économie portuaire, mais qui, tout en affirmant leur attachement à notre port, peuvent être contraintes, pour assurer leur survie, de trouver des alternatives et créer ainsi des emplois logistiques dans d’autres lieux et dans d’autres villes si rien n’est fait pour nous assurer dans les plus brefs délais fiabilité et compétitivité.

Marseille ne peut prétendre à entrer dans le TOP 20 des grandes métropoles européennes sans valoriser ses bassins portuaires et les 41 300 emplois dans le département qui les font vivre.

UMF

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